Ferrovia Torino-Fossano-Savona

Torino-Fossano-Savona
Stati attraversati	Italia
Attivazione	A tratte, dal 1848 al 1954
Gestore	RFI
Precedenti gestori	SFTC SFAI Rete Mediterranea FS
Lunghezza	153 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V =
Ferrovie
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La ferrovia Torino-Fossano-Savona è il risultato di varie fasi costruttive che si sono concluse tra il 1933, con l'apertura del percorso a doppio binario via Fossano, e il 1954, con l'apertura della variante di valico via Altare (predisposta in origine per il doppio binario).

La linea ottocentesca per Savona, inaugurata nel 1874, era costituita dal percorso via Ferrania, San Giuseppe, Ceva, Bastia Mondovì, Cherasco, Bra, Cavallermaggiore, Carmagnola, Trofarello. Da Bastia si staccava la diramazione per Mondovì Breo, Pianfei, Cuneo Gesso e in seguito Mondovì Altipiano e Cuneo Altipiano. Nel 1888 venne attivato il tratto Carmagnola-Bra per accorciare il percorso e saltare Racconigi e Cavallermaggiore.

Nei primi anni del novecento vennero iniziati i lavori per la "variante" a doppio binario Ceva-Mondovì Altopiano-Fossano, che in quest'ultima stazione si sarebbe innestata sulla preunitaria linea Torino-Cuneo, integrando la preesistente tranvia Fossano-Mondovì-Villanova.

La costruzione della variante si concluse solo all'inizio degli anni trenta, dato che la nuova infrastruttura comprendeva la lunga galleria di Vicoforte e la nuova stazione di Mondovì (Altopiano), con la caratteristica forma ad Y del piazzale, che ricorda quella di Sampierdarena. Il nuovo assetto veniva così a costituire l'asse preferenziale per i collegamenti tra Torino e Savona.

L'originario tracciato costituito dalle ferrovie Carmagnola-Bra e Bra-Ceva, anch'esso elettrificato, perdeva progressivamente importanza anche per il tracciato a binario unico, l'andamento tortuoso, la velocità limitata e la relativa lontananza dei centri abitati dalle stazioni. Dopo la conversione a corrente continua, che fu ultimata completamente nel 1973, l'originario tracciato continuò a vivacchiare con servizi marginali fino alla devastante alluvione del 1994, che distrusse diversi ponti sul Tanaro, rendendo la linea di fatto inutilizzabile (la sezione Bastia-Mondovì era già chiusa da molti anni); le Ferrovie dello Stato decisero pertanto di dismettere la linea Ceva-Bra e di smantellarne linea aerea ed armamento. Dopo una breve attività sul raccordo Bra-Cherasco, attualmente anche questo tratto viene servito da autopullman.

La tratta di valico a binario unico da San Giuseppe di Cairo a Savona via Ferrania, già difficoltosa a causa dell'altimetria e della tortuosità, era gravata da un traffico molto intenso, poiché era percorsa anche dai treni per Alessandria e dai numerosi treni merci diretti agli stabilimenti industriali di Cairo Montenotte.

Pertanto nel 1908 venne approvata la costruzione di una seconda linea di valico, passante per Altare, che avrebbe dovuto avere pendenze minori, tracciato meno tortuoso e sede predisposta per il doppio binario. I lavori però, vennero bloccati dallo scoppio della prima guerra mondiale, venendo ripresi nel 1918, alterando il progetto originale in funzione di una più rapida costruzione riducendo il numero delle opere, con l'obiettivo di collegare Cantalupo, dove gli Alleati intendevano stabilire una base logistica.

Di conseguenza, la linea di Altare risulta paradossalmente più acclive (max 29‰) di quella di Ferrania (max 25‰) nonostante la presenza di un tunnel elicoidale.

Il 14 novembre 1923 fu possibile attivare il primo breve tronco, da San Giuseppe di Cairo ad Altare. Tale tronco venne esercito a vapore, in attesa dell'attivazione dell'intera linea, sulla quale era prevista l'elettrificazione in corrente trifase, come sulle restanti linee della zona.

I lavori procedettero a rilento per problemi geologici e infine si arrestarono a causa della seconda guerra mondiale; furono ripresi al termine del conflitto, attivando l'intera linea (e l'elettrificazione trifase) il 7 febbraio 1954.

Il secondo binario, per cui la sede era stata predisposta, non fu tuttavia mai posato. Nel 2019 è iniziato l'iter per la sua costruzione.

Stazioni e fermate (via Ferrania)
	0+000	Torino Porta Nuova	239 m s.l.m.
		per Milano (LL e AV) e per Modane
		Torino Smistamento
	4+318	Torino Lingotto	234 m s.l.m.
		tranvia Torino-Saluzzo/Carmagnola * 1881 † 1950
		torrente Sangone
	6+866	Bivio Sangone per Pinerolo
		A55 Diramazione per Moncalieri
		fiume Po
	8+010	Moncalieri
		Borgo Aie
		Testona	228 m s.l.m.
	13+030 0+130	Trofarello	233 m s.l.m.
		per Chieri e per Genova
		Santena-Tetti Giro † 2003	231 m s.l.m.
	7+149	Villastellone	235 m s.l.m.
		Autostrada A6
	15+499	Carmagnola	240 m s.l.m.
		per Bra
	24+579	Racconigi	258 m s.l.m.
		per Moretta † 1959
	31+628	Cavallermaggiore	282 m s.l.m.
		per Alessandria
	38+384	Savigliano	311 m s.l.m.
		per Saluzzo
	45+050	Genola † 2003	336 m s.l.m.
	50+541 0+000	Fossano	355 m s.l.m.
		per Cuneo
		fiume Stura di Demonte
	5+978	Trinità-Bene Vagienna	374 m s.l.m.
		Autostrada A33
	12+893	Magliano-Crava-Morozzo	400 m s.l.m.
		torrente Pesio
		per Cuneo
	18+985	Mondovì	414 m s.l.m.
		per Bastia Mondovì † 1986
		torrente Ellero
		galleria Mondovì	(667 m)
	21+594	galleria Pobbia	(1.126 m)
	22+720
	22+779	galleria San Giovanni	(2.804 m)
	25+582
		tranvia per Mondovì
	25+908	Vicoforte-San Michele	454 m s.l.m.
		tranvia per San Michele
	30+426	Lesegno	428 m s.l.m.
	32+398	galleria Lesegno	(1.297 m)
	33+695
	34+578	Lesegno Tanaro/Pile * 1933 † 1951/* 1951 † 19??	408 m s.l.m.
		fiume Tanaro
		per Bra † 1994
	38+156 45+260	Ceva (termine doppio binario)	387 m s.l.m.
		per Ormea
	39+654	Sale Langhe	474 m s.l.m.
	37+272	galleria Belbo	(4.366 m)
	32+907
	31+680	Saliceto	423 m s.l.m.
		confine Piemonte-Liguria
	28+659	Cengio	408 m s.l.m.
		galleria Cosseria	(528 m)
	24+334	Cosseria * 1951 † 2003	368 m s.l.m.
		per Alessandria
	19+907	San Giuseppe di Cairo	343 m s.l.m.
		tracciato via Altare
	18+450	Bragno
	16+283	Ferrania * 1893	361 m s.l.m.
	15+805	galleria Sella	(2.309 m)
	13+496
	12+940	Sella	287 m s.l.m.
	5+664	Santuario	122 m s.l.m.
	0+000 1+493	per Genova
		per Genova (vecchio tracciato, † 1977)
	1+107	Savona / Savona Letimbro * 1977 / * 1868 † 1977
		per Ventimiglia
Tratta San Giuseppe di Cairo-Savona (via Altare)
		continua per Torino
		per Alessandria
	24+375	San Giuseppe di Cairo	343 m s.l.m.
		tracciato via Ferrania
		Carcare
	18+329	Altare	395 m s.l.m.
	17+884	galleria Altare	(1.451 m)
	16+433
	13+758	Cadibona † anni '60	188 m s.l.m.
	9+372	Maschio † 2009	188 m s.l.m.
	6+592	galleria Santuario	(2.063 m)
	4+529
		per Genova
		per Genova (vecchio tracciato, † 1977)
	1+107	Savona / Savona Letimbro * 1977 / * 1868 † 1977
		per Ventimiglia
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea è una ferrovia elettrificata in corrente continua a 3.000 volt, Lo scartamento adottato è quello ordinario da 1.435 mm.

La linea presenta una diramazione a Carmagnola per Bra, una diramazione a Cavallermaggiore per Bra e una diramazione a Savigliano per Saluzzo. Sino a Fossano è percorsa da tutti i treni, sia diretti a Cuneo che a Savona. A Fossano, in direzione sud, la linea si divide, si può proseguire o per Cuneo, e a sua volta per Limone e Ventimiglia o Nizza, oppure per Ceva e di conseguenza Savona e tutta la Liguria. A San Giuseppe di Cairo si dirama invece la linea per Alessandria.

Da Torino a Ceva la linea è a doppio binario, mentre da Ceva a San Giuseppe di Cairo è a binario semplice. Da Mondovì parte una diramazione per Cuneo e da Ceva parte la diramazione per Ormea, riaperta nel 2016 soltanto come ferrovia turistica (per la circolazione dei treni storici).

Tra San Giuseppe e Savona sono presenti due tracciati diversi, quello originario passante per Ferrania e quello costruito tra gli anni venti e gli anni cinquanta passante per Altare. La tratta San Giuseppe - Savona via Altare è predisposta dalle origini per il doppio binario, ma il secondo binario non è mai stato armato.

Subito prima della stazione di Vicoforte-San Michele la linea sottopassava la tranvia Mondovì-San Michele, che serviva tale impianto con una fermata dedicata.

• galleria di Altare, lunga 1.451 m;
• galleria del Belbo, lunga 4.366 m e posta tra le stazioni di Sale Langhe e di Saliceto della tratta San Giuseppe-Ceva;
• galleria Lesegno, lunga 1.297 m, situata tra l'omonima stazione e quella di Ceva;
• galleria San Giovanni o di Vicoforte, lunga 2.804 m e posta nel tratto a doppio binario tra Vicoforte San Michele e Mondovì;
• galleria elicoidale di Santuario, lunga 2.063 m e posta sulla tratta tra la stazione di Altare e quella di Savona;
• galleria di Sella, lunga 2.309 m e posta tra la fermata di Ferrania e la stazione di Santuario;
• galleria di Mondovì, lunga 667 m e posta dopo la stazione di Mondovì oltrepassato il viadotto Ellero;
• galleria della Pobbia, lunga 1.226 m e posta tra la galleria di Mondovì e quella di San Giovanni.

Le gallerie Sella ed Altare superano la displuviale appenninica, mentre quella elicoidale di Santuario rappresenta il punto di massima acclività della linea.

• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 8 (Torino-San Giuseppe di Cairo)
• Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 75 (San Giuseppe di Cairo-Savona)
• Franco Dell'Amico, Due valichi per Savona, in "I Treni Oggi" n. 61 (giugno 1986), pp. 16–22.
• Rebagliati Franco, Dell'Amico Franco, Siri Mario, I centoventi anni della linea ferroviaria Torino-Savona (1874-1994), Alzani Editore

• Ferrovie italiane
• Storia delle ferrovie in Italia

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