Klimov M-103
| Klimov M-103 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  NKAP N. 26 - Rybinsk |
| Tipo | motore a V |
| Numero di cilindri | 12 |
| Alimentazione | a carburatore, sovralimentato con compressore volumetrico |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 35,1 L |
| Alesaggio | 148,0 mm |
| Corsa | 170,0 mm |
| Distribuzione | OHV, a 2 valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina a 90, 95 o 100 ottani |
| Raffreddamento | liquido |
| Uscita | |
| Potenza | 960 CV (706 kW) a 4 000 m |
| Potenza specifica | 20,1 kW/L |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 197,1 cm |
| Larghezza | 76,4 cm |
| Altezza | 94,2 cm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 6,60:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 495,0 kg |
| Note | |
| Dati tratti da Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Rakenneselostus, Käyttö, salvo dove diversamente specificato. | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Klimov M-103 era un motore a 12 cilindri a V, raffreddato a liquido. Fu prodotto in Unione Sovietica tra il 1938 ed il 1942.
Storia, sviluppo e descrizione tecnica
| ]Il Klimov M-103 consisteva nello sviluppo del precedente M-100 che, a sua volta, consisteva nella copia costruita su licenza del motore franco-spagnolo Hispano-Suiza 12Y.
Le differenze principali erano costituite da un nuovo albero a gomiti, dal monoblocco rinforzato e da modifiche nel disegno dei cilindri. Vennero inoltre innalzati il regime di rotazione, il rapporto di compressione e venne migliorata l'efficienza del compressore volumetrico.
La realizzazione delle modifiche ebbe inizio nel 1936 e nel mese di ottobre di quello stesso anno il nuovo motore era pronto per i test. I primi due esemplari sottoposti alle prove subirono rotture dovute a cedimenti del monoblocco e fu necessario un altro anno di lavoro per correggere i difetti riscontrati.
Dopo una nuova sessione di prove, effettuata nel corso del 1937, il l'M-103 fu avviato alla produzione in serie a partire dal 1938; realizzato negli stabilimenti di Rybinsk venne costruito complessivamente in 11 681 esemplari e rimase in produzione fino al 1942.
Partendo dal modello M-103 venne successivamente sviluppato il Klimov M-105.
Aeromobili utilizzatori
| ]
- Beriev MBR-7
- Tupolev ANT-40
- Yakovlev Yak-2
Note
| ]- (RU) M-103, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 5 gennaio 2011.
- ^ (FI) “Valtion Lentokonetehdas” (Azienda Aeronautica di Stato), Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Rakenneselostus, Käyttö (Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Manutenzione e pezzi di ricambio - manuale tecnico del governo finlandese), Helsinki, The National Library of Finland, 1943.
Bibliografia
| ]- (EN) Bill Gunston, World Encyclopaedia of Aero Engines, Cambridge, England, Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 1-85260-163-9.
- (EN) Vladimir Kotelnikov, Russian Piston Aero Engines, Ramsbury, England, Crowood Press Ltd, 2005, ISBN 1-86126-702-9.
Altri progetti
| ]
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Collegamenti esterni
| ]- (RU) M-103, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 5 gennaio 2011.
- Motori aeronautici a V
- Motori aeronautici sovietici-russi
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