La ferrovia Tirrenica, nota in passato come ferrovia Maremmana, è una linea ferroviaria italiana che collega Livorno a Roma correndo lungo la costa tirrenica.
La linea è una delle principali direttrici della rete ferroviaria dell'Italia centrale ed è interessata, oltre che da numerose relazioni regionali, anche da servizi nazionali quali InterCity e Frecciabianca. Il servizio passeggeri tra le stazioni di Roma Termini e Civitavecchia è esercitato da Trenitalia nell'ambito del servizio suburbano FL5.
Storia
Tratto
Attivazione
Roma-Civitavecchia (via Ponte Galeria)
24 aprile 1859
Livorno-Follonica (via Collesalvetti)
20 ottobre 1863
Follonica-Orbetello
15 giugno 1864
Orbetello-Nunziatella
3 agosto 1864
Nunziatella-Civitavecchia
27 giugno 1867
Pisa-Collesalvetti
1º aprile 1874
Manuale
La Tirrenica fu aperta a tratti nel corso della seconda metà del XIX secolo. Il primo tratto della linea, rappresentato dalla ferrovia Roma-Civitavecchia, fu inaugurato nel 1859; quattro anni dopo la ferrovia Leopolda venne allungata verso sud all'altezza di Livorno: il tracciato originale lasciava la stazione di Livorno Calambrone dirigendosi verso est, raggiungeva l'abitato di Collesalvetti e, attraversando l'entroterra toscano, si attestava presso Follonica. Nel 1864 la linea fu allungata sino a raggiungere il confine con lo Stato Pontificio, rappresentato dal fiume Chiarone, nel comune di Capalbio. I due tronchi Livorno-Chiarone e Civitavecchia-Roma furono uniti nel 1867: da allora fu possibile mettere in comunicazione la Toscana con Roma via treno, il mezzo di trasporto che in quegli anni stava rivoluzionando la mobilità in Italia.
Da subito la ferrovia riscosse un notevole successo grazie alla rapidità con cui garantiva lo spostamento sia di passeggeri che di merci tra l'Italia centro-settentrionale e la città eterna. Allo scopo di semplificare il tracciato e ridurre ulteriormente i tempi di percorrenza, nel 1871 fu aperto un raccordo che collegava lo scalo di Collesalvetti alla stazione di Pisa Centrale; ciò provocò le proteste degli abitanti di Livorno, che di fatto si vedevano tagliati fuori dalla direttrice principale.
Proprio per non isolare l'abitato di Livorno e il suo importante porto, agli inizi del Novecento si decise di potenziare la ferrovia Tirrenica costruendo una variante di tracciato che semplificasse i collegamenti tra la città labronica e Roma. I lavori iniziarono nel 1905 e si conclusero cinque anni dopo, con l'apertura della linea litoranea Livorno-Vada, che dato il notevole risparmio di tempo che permetteva acquistò immediatamente una grande importanza a discapito del tracciato originario passante per Collesalvetti, che entrò in una fase di declino.
Variante
Attivazione
Livorno-Vada (via costiera)
3 luglio 1910
Roma Trastevere-Maccarese (via Aurelia)
25 maggio 1990
Manuale
Negli anni il percorso della ferrovia non ha subito mutamenti di rilievo ed è stato dotato dei più moderni sistemi di controllo del traffico. L'ultima modifica al tracciato degna di nota risale al 1990, quando è stata inaugurata una variante alle porte di Roma: il nuovo binario entrava nella capitale da ovest dopo aver lasciato la linea storica dopo la stazione di Maccarese, attraversando diverse gallerie e garantendo un notevole risparmio di tempo rispetto al percorso originario passante per Ponte Galeria, più lungo e curvilineo e in parte condiviso con la ferrovia Roma-Fiumicino, che invece entrava nella città eterna da sud.
Caratteristiche
Stazioni e fermate
per Pisa e Firenze
(96+094)
(31+459)
Livorno Calambrone
variante * 1910
DL Livorno Centrale / per Livorno San Marco e Porto Vecchio
27+766
Livorno Centrale* 1910
14 m s.l.m.
23+772
Ardenza† 2003
11 m s.l.m.
21+055
Antignano
23 m s.l.m.
16+904
galleria Telegrafo
(1.017 m)
17+921
14+525
Quercianella-Sonnino
19 m s.l.m.
7+651
Castiglioncello
18 m s.l.m.
4+722
Rosignano
9 m s.l.m.
per Pisa (via Collesalvetti)
0+000
287+519
Vada
9 m s.l.m.
per Volterra
fiume Cecina
281+592
Cecina
12 m s.l.m.
± 276+280
Bibbona-Casale† 2003
9 m s.l.m.
273+718
Bolgheri
9 m s.l.m.
265+128
Castagneto Carducci-Donoratico
20 m s.l.m.
257+353
San Vincenzo
9 m s.l.m.
247+819
deviatoio Piazzalone
per Piombino
246+752
Campiglia Marittima
7 m s.l.m.
238+149
Vignale-Riotorto * 1893
8 m s.l.m.
229+550
Follonica FMF / RFI
raccordo FS-FMF
per Massa Marittima (FMF) † 1944
raccordo Solmar
222+683
Scarlino
12 m s.l.m.
214+659
Gavorrano
74 m s.l.m.
206+600
Giuncarico * 1892
23 m s.l.m.
per Ribolla (mineraria)
per Siena
199+410
Montepescali
15 m s.l.m.
193+744
Raddoppio Roselle
187+644
Grosseto
11 m s.l.m.
per Cana
fiume Ombrone
per Cana
180+610
Rispescia† anni '90
11 m s.l.m.
173+141
Alberese
23 m s.l.m.
164+347
Talamone
4 m s.l.m.
fiume Albegna
156+421
Albinia
3 m s.l.m.
149+923
Orbetello-Monte Argentario
3 m s.l.m.
per Porto Santo Stefano (SNFT) † 1944
144+233
Ansedonia* 1950
8 m s.l.m.
137+645
Capalbio
7 m s.l.m.
131+057
Chiarone † 2024
5 m s.l.m.
confine Toscana-Lazio
124+146
Raddoppio Sant'Agostino
fiume Fiora
115+941
Montalto di Castro
19 m s.l.m.
fiume Marta
100+575
Tarquinia
16 m s.l.m.
strada statale 1 Via Aurelia
per Civitavecchia Marittima (predisposizione mai attivata)
per Civitavecchia Marittima (nuovo tracciato) * 2000
per Orte † 2011
DL / SR Civitavecchia-Porta Tarquinia
80+678
Civitavecchia / Civitavecchia-Viale della Vittoria
10 m s.l.m.
per Civitavecchia Marittima (vecchio tracciato) † 2000
per Firenze (LL e DD), Pescara e Napoli (alta velocità)
0+000
Roma Termini
58 m s.l.m.
Tracciato originario via Ponte Galeria
continua per Livorno
31+070
34+175
Maccarese-Fregene
10 m s.l.m.
per Roma (via Roma Aurelia)
Autostrada A12 - Strada europea E80
per Fiumicino
22+220
Ponte Galeria
8 m s.l.m.
16+650
Muratella * 1988
14+433
Magliana
14 m s.l.m.
11+475
Villa Bonelli * 1996
variante * 1911
Roma San Paolo† 1911 / per Viterbo e per Maccarese (via Roma Aurelia)
8+221
Roma Trastevere
17 m s.l.m.
continua per Roma Termini
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile
La linea è interamente a doppio binario ed è elettrificata a 3000 V in corrente continua. Lunga in totale 312 km, la ferrovia è interessata sia dal traffico viaggiatori che da quello merci; i treni che la percorrono possono raggiungere velocità massime di 200 km/h in rango C, soprattutto nel tratto compreso fra le stazioni di Cecina e Montalto, che presenta un'andatura prevalentemente pianeggiante e pressoché rettilinea.
Percorso
Convoglio storico in linea tra Maccarese e Ladispoli
Dalla stazione di Livorno Centrale il binario della ferrovia Tirrenica prosegue quello della ferrovia Leopolda in direzione nord. Correndo a ridosso del litorale tirrenico, la linea si congiunge alla ferrovia Pisa-Vada, tracciato originario della passante per Collesalvetti, presso la stazione di Vada; dopodiché il binario avanza verso meridione seguendo un percorso lineare e prevalentemente rettilineo fino a Follonica, dove il tracciato curva verso est e descrive un ampio cerchio intorno al montuoso retroterra di Punta Ala. In seguito la linea raggiunge Grosseto, supera facilmente i Monti dell'Uccellina e fiancheggia il Monte Argentario, prima di sconfinare in territorio laziale.
Sempre correndo nelle immediate vicinanze della costa, la ferrovia giunge a Civitavecchia, procedendo in direzione di Fiumicino. Poco dopo la stazione di Maccarese-Fregene il tracciato si sdoppia: la variante aperta nel 1990 piega verso est ed entra nell'abitato di Roma dopo aver superato numerose gallerie, mentre il percorso originario, maggiormente lungo e curvilineo, entra nella capitale da sud, ricongiungendosi alla variante all'altezza della stazione di Roma Trastevere. Il tracciato si attesta infine presso la stazione di Roma Termini.
Traffico
Il servizio è svolto da Trenitalia con treni regionali veloci a cadenza bioraria tra Roma e Pisa, impiegando prevalentemente i Treni Rock ETR521/621 oppure convogli composti da locomotiva E.464 + carrozze Vivalto.
Tra le stazioni di Roma e Civitavecchia invece il servizio è svolto come linea FL5, impiegando sempre i Treni Rock. Vengono espletati anche diversi regionali tra Roma e Grosseto, tra Pisa e Campiglia Marittima, ed inoltre percorrono la linea anche alcuni treni regionali e regionali veloci diretti o provenienti a/da Firenze, attestandosi a Grosseto o Campiglia Marittima; alcuni di questi treni percorrono anche la ferrovia Campiglia Marittima-Piombino Marittima. Inoltre, la ferrovia è percorsa da alcuni Intercity e Intercity Notte, e anche da vari Treni Frecciabianca effettuati con gli ETR 460 (o in mancanza di questi, con ETR 485), tra le stazioni di Roma e Genova Piazza Principe, Torino Porta Nuova e Milano Centrale, percorrendo dopo la ferrovia Tirrenica, la ferrovia Genova-Pisa
Note
Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 18 ottobre 2021 (archiviato il 22 maggio 2021).
^S. Ceccarini, La Stazione di Livorno Centrale: 3 luglio 1910 - 3 luglio 2010, in "Il Pentagono", n. 6, giugno/luglio 2010, pp. 8-11.
^ Omar Cugini e Giovanni Giglio, Approfondimenti. La storia dell'anello ferroviario di Roma, su ilmondodeitreni.it. URL consultato il 18 ottobre 2021.
Impianti FS, in I Treni, anno XXIV, n. 248, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, maggio 2003, pp. 5-6, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
^Notizie Ferroviarie Italiane (PDF), in Monitore delle Strade Ferrate e degli interessi materiali, anno XXVI, n. 51, 23 dicembre 1893, p. 809.
^Stazione di Giuncarico (Linea Roma-Pisa). Apertura all'esercizio (PDF), in Monitore delle strade ferrate e degli interessi materiali, anno XXV, n. 24, 11 giugno 1892, p. 375.
^ Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Bollettino ufficiale delle Ferrovie dello Stato, su www.trenidicarta.it, Roma, 1939, p. 273, Ordine di Servizio n. 103. URL consultato il 9 luglio 2021.
^Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Ordine di Servizio n. 28, 1947.
^Notizie flash, in I Treni Oggi, anno IX, n. 83, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, giugno 1988, p. 6, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
^Fermata silenziosa, in I Treni, anno XVII, n. 173, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, luglio-agosto 1996, p. 8, ISSN 0392-4602 (WC · ACNP).
^ Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo Linea 96, su normativaesercizio.rfi.it.
Bibliografia
Sistemazione ferroviaria della città di Roma. Progetto Mazzanti-Frontini, su romaierioggi.it, 1888. URL consultato il 22 febbraio 2022.
Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicoli Linea 96 e 112, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzioni Territoriali Produzione di Roma e Firenze. URL consultato il 1º marzo 2022.
Voci correlate
Ferrovie italiane
Storia delle ferrovie in Italia
Ferrovia Roma-Civitavecchia
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