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La ferrovia Transiberiana (in russoТранссибирская железнодорожная магистраль?, Transsibirskaja železnodorožnaja magistral’; Транссиб, Transsib; il suo nome storico è Великий Сибирский Путь, Velikij Sibirskij Put’, ossia "Gran Via Siberiana") è la ferrovia che attraversa l'Europa orientale e l'Asia settentrionale in territorio russo, collegando le regioni industriali e la capitale russa Mosca con le regioni centrali della Siberia e quelle dell'estremo oriente russo.
Transiberiana
Nome originale
Транссибирская железнодорожная магистраль
Stati attraversati
Russia
Inizio
Mosca
Fine
Vladivostok
Attivazione
1903
Gestore
RZD
Precedenti gestori
Maxus
Lunghezza
9288 km
Scartamento
1520 mm
Elettrificazione
25 kV ~ 50 Hz
Diramazioni
Linea per Amur
Ferrovie
Presentata per la prima volta con grande sfarzo all'Esposizione universale di Parigi del 1900, con il nome di Train Transibérien, la sua lunghezza di 9288 km ne fa la ferrovia più lunga nel mondo, divisa in un 19,1% europeo e un 80,9% asiatico (tuttavia a rigore si può chiamare tale solo la parte centro-orientale della ferrovia), da Čeljabinsk (al sud degli Urali) a Vladivostok, costruita tra il 1891 e il 1916. Le è stato dedicato un uovo Fabergé, l'uovo della Transiberiana.
Storia
Progettazione
Foto storica dell'obelisco che segnala il confine Europa-Asia lungo la Ferrovia Transiberiana (1918)Foto storica dell'obelisco che segnala il confine Europa-Asia mentre passa un treno (1918)
Prima della costruzione della linea ferroviaria, il problema principale dei trasporti in Siberia era l'attraversamento dei fiumi che, scorrendo da sud a nord, impedivano un percorso agevole nella direzione da ovest a est. I trasporti a trazione animale erano molto lenti, e i viaggi da Mosca a Vladivostok duravano fino a tre o quattro mesi. Il problema fu preso seriamente in considerazione nel XIX secolo ed esaminato per molti anni, finché non si giunse negli anni 1880 alle prime proposte concrete di costruire una linea ferroviaria in Siberia.
Il progetto incontrò inizialmente molte opinioni avverse sulla base delle considerazioni che la messa in opera sarebbe stata troppo costosa, che la ferrovia non era effettivamente necessaria in Siberia e che per molti anni avrebbe comunque funzionato in grande perdita. Nonostante ciò, negozianti, industriali e militari delle province orientali appoggiarono il progetto, ognuno chiedendo di farla passare attraverso la propria città, che fu infine approvato.
Costruzione
Immagine di una stazione della Transiberiana del 1910. È una delle prime foto a colori, scattata da Sergej Michajlovič Prokudin-Gorskij.Passaggio del treno a Irkutsk (circa 1916).
L'inaugurazione ufficiale dei lavori avvenne il 31 maggio1891: la cerimonia si tenne vicino a Vladivostok, alla presenza dello zarevic Nicola, il futuro imperatore Nicola II, che simbolicamente trasportò la prima carriola di terra. I lavori, tuttavia, erano già stati avviati nei primi giorni di marzo 1891, quando era iniziata la costruzione del tratto Miass - Čeljabinsk. La posa delle rotaie di tutta la Gran Via Siberiana terminò dieci anni dopo, il 3 novembre 1901, quando i costruttori della Ferrovia Orientale Cinese incontrarono quelli della Transiberiana.
La velocità dei lavori aveva tenuto l'impressionante media di 740 km all'anno. La forza lavoro impiegata all'apice della costruzione arrivò a contare circa novantamila uomini, molti dei quali erano dei prigionieri condannati ai lavori forzati, e in migliaia morirono per le terribili condizioni di lavoro. Il regolare collegamento del traffico ferroviario tra l'allora capitale dell'impero San Pietroburgo e porti del Pacifico come Vladivostok e Dal'nij fu garantito il 14 luglio 1903, quando la Gran Via Siberiana fu messa in funzione su tutta la sua estensione. L'unica interruzione del percorso avveniva sul lago Bajkal, che i treni attraversavano su uno speciale traghetto oppure deviando il percorso.
La fine della costruzione della tratta tra San Pietroburgo e Vladivostok avvenne dopo l'inizio del traffico sulla Ferrovia Circolare a sud del lago Bajkal il 29 ottobre 1905. Il completamento della linea su tutto il territorio dell'impero russo avvenne il 18 ottobre 1916 quando fu messo in funzione il ponte sull'Amur vicino a Chabarovsk. Considerando le varie migliorie e strutture aggiunte successivamente, la costruzione dell'imponente opera venne effettivamente completata il 5 ottobre 1916, a 25 anni dall'inizio dei lavori e a 13 dalla prima apertura della tratta.
Effetti
C'erano pronostici opposti sul destino della ferrovia: i più pessimisti prevedevano grandi perdite dovute ai costi di esercizio, altri più ottimisti predicevano un grande successo e la possibilità di trasportare carichi fra l'Europa e il Giappone più velocemente e più economicamente che sul mare.
Di fatto le spese per la costruzione della Transiberiana rientrarono completamente in pochi anni, ma la linea non poté competere sul mercato dei trasporti per le merci in transito. La ferrovia era a binario singolo e inaspettatamente anche molto utilizzata da treni merci locali, cosa che riduceva la velocità media a 15 km/h.
Non di meno, la linea dette una grande spinta propulsiva allo sviluppo delle regioni siberiane. I ponti sui fiumi Ob' e Tomjo furono costruiti lontano da Tomsk, in quegli anni la più grande città siberiana. Tomsk fu sorpassata da Novosibirsk, che si sviluppò appunto lungo la ferrovia presso il ponte sull'Ob' e diventò la terza città più grande della Russia. Tjumen', attraverso cui la linea transita, crebbe più velocemente di Tobol'sk, che era allora il centro della regione, ma non aveva una connessione ferroviaria: per queste variazioni urbanistiche causate dalla ferrovia, nel 1934 il centro della regione Ob'-Irtyš fu spostato da Tobol'sk a Tjumen'.
Il servizio di treni di lusso con carrozze letto fu organizzato dall'imprenditore belga Georges Nagelmackers.
Con la ferrovia il Primo ministro Stolypin condusse un programma di emigrazione della popolazione rurale dalla parte europea, sovrappopolata, verso la Siberia in cambio di grandi appezzamenti di terreno gratuiti: l'iniziativa ebbe successo e fra il 1906 e il 1916 circa tre milioni di contadini si trasferirono in Siberia in treno. I nuovi contadini siberiani cominciarono a produrre ed esportare nella parte europea molto frumento a prezzi molto bassi: per salvare i contadini della parte europea dall'impoverimento che avrebbe provocato gravi disordini sociali, il governo applicò allora un dazio speciale. Come conseguenza l'economia siberiana riconvertí la produzione di frumento verso quella del burro.
Durante la seconda guerra mondiale la linea permise all'Armata Rossa di trasportare rapidamente grandi forze dall'Estremo Oriente al fronte occidentale nel 1941. Molte fabbriche furono evacuate dalla parte europea verso la Siberia e furono installate accanto alle stazioni in varie città. La maggior parte di queste fabbriche sono rimaste poi definitivamente in Siberia, contribuendo allo sviluppo delle regioni.
Le più grandi città in Siberia si trovano accanto alla Transiberiana o alle altre ferrovie
Percorsi
0
Mosca Jaroslavskij
cintura ferroviaria di Mosca
Tracciato meridionale
Tracciato storico
inizio variante
59
Chot'kovo
73
Sergiev Posad
112
Aleksandrov
Balakirevo
145
Berendeevo
Rjazancevo
Sil'nicy
200
Petrovskoe
224
Rostov Jaroslavskij
Semibratovo
Koz'modem'jansk
284
Jaroslavl'
fiume Volga
356
Danilov
Linea per Vologda
Nižnij Novgorod
394
Ljubim
Sekša
Brodni
Korega
450
Buj
Rossolovo
Chramki
501
Galič
Krasil'nikovo
Loparëvo
Monakovo
Antropovo
Nikolo-Ugol
Nikolo-Poloma
Nomža
Elenskij
Neja
Nel'ša
Brantovka
Petrušino
Kostricha
651
Manturovo
Vočerovo
Šekšema
Varakinskij
fiume Vetluga
698
Šar'ja
Zebljaki
Jakšanga
Burundučicha
Suprotivnyi
Metil
Gostovskaja
Šabalino
818
Sveča
Juma
Kapidanci
Acvež
Darovica
fine variante
870
Kotel'nič
fiume Vjatka
Bystrjagi
Oriči
Striži
Ljangasovo
Čuchlominskij
957
Kirov
975
Pozdino
995
Bumkombinat
Prosnica
Ardaši
Rechino
1052
Zuevka
Kosa
Falënki
1127
Jar
Kožil'
1165
Glazov
1194
Balezino
Pibašur
fiume Čepca
1223
Čepca
Kez
Kabalud
Kuz'ma
Borodulino
Subbotniki
1310
Vereščagino
Zjukaj
1340
Mendeleevo
Grigor'evskaja
1387
Čaikovskaja
Šabuniči
1410
Overjata
Kur'ja
fiume Kama
1432
Perm'
1452
Ferma
Muljanka
Jug
Ergač
1534
Kungur
Kišert
Šumkovo
Tulumbasy
Kordon
Šamary
1672
Šalja
Sarga
Sabik
1729
Kuzino
1748
Krylasovo
1770
Pervoural'sk
confine Europa-Asia
fiume Iset
1816
Ekaterinburg
Šartaš
Putëvka
Kosulino
Gagarskij
Baženovo
Grjaznovskaja
1912
Bogdanovič
Pyšminskaja
Elanskij
1955
Kamyšlov
Aksaricha
Oščenkovo
Proselok
2033
Talica
2064
Jušala
Bachmeckoe
Tugul'ym
Karmak
2144
Tjumen
Vojnovka
Ozero Andreevskoja
Vinzili
Bogandinskaja
2222
Jalutorovsk
fiume Tobol
Zavodoukovsk
Novaja Zaimka
Vagaj
Omutinskaja
Lamenskaja
Golyšmanovo
Karasul'skaja
2431
Išim
fiume Išim
Masljanskaja
Novoandreevskiyj
Mangut
2565
Nazyvaevsk
Dragunskaja
Ljubinskaja
fiume Irtyš
2712
Omsk
Kormilovka
2760
Kalačinskaja
Ivanovka
Karatkansk
2885
Tatarsk
Kabakly
Čany
Ozero Karačinskoe
Koshkul
Tebisskaja
3040
Barabinsk
Kožurla
Ubinskaja
Kargat
Kokošino
3212
Čulym
Duplenskaja
Lesnaja Poljana
Čik
3322
Ob
fiume Ob'
3335
Novosibirsk
Močiše
Ojaš
Čebula
3463
Bolotnaja
3491
Jurga
fiume Tom'
Tal'menka
Jaškino
Cholkino
Linea per Tomsk
3570
Tajga
Pichtač
3602
Anžero-Sudžensk
Jaja
Ižmorskaja
Berikul'skaja
Antibesskij
3715
Mariinsk
Suslovo
Tjažin
Itat
3849
Bogotol
Kritovo
fiume Čulym
3917
Ačinsk
3960
Černorečesk
Kozul'ka
Zeledeevo
Kača
Minino
fiume Enisej
4098
Krasnojarsk
Zolobino
Zykovo
Sorokino
Kamarčaga
Balaj
4227
Ujar
4262
Zaozërnaja
Kamala
Soljanka
Bošnjakovo
4343
Kansk-Enisejskij
4375
Ilanskaja
Ingašskaja
Tinskaja
Rešot
Ključi
Jurty
Birjusinsk
4516
Tajšet
Linea per Komsomol'sk-na-Amure
4555
Razgon
Alzamaj
4631
Kamyšet
Uk
4680
Nižneudinsk
Chinguj
Chudoelanskaja
Šeberta
Utaj
4794
Tulun
Šuba
Tuljuška
4875
Kujtun
Charik
Kimil'tej
4940
Zima
fiume Oka
Tyret'
Zalari
Olovinskaja
5027
Kutulik
Zabituj
5061
Čeremchovo
5087
Polovina
fiume Belaja
5124
Usol'e-Sibirskoe
5133
Tel'ma
fiume Kitoj
5160
Angarsk
5170
Meget
5178
Irkutsk-Sort
5185
Irkutsk
Kaja
Gončarovo
Bol'šoj Lug
Podkamennaja
Kultuk
5312
Sljudjanka
Utulik
5358
Bajkal'sk
Murino
5390
Vydrino
5426
Tanchoj
Peree'naja
5477
Mysovsk
5530
Posol'skaja
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